|
|
|
|
EXTRAFURKI.COM.PL |
 |
Elektroniczny tuning turbodiesla. |
|
data: 04.03.2007 | odsłon: 92 |
TAJEMNICE CZARNEJ SKRZYNKI
Tematem, który często powraca na nasze łamy jest elektroniczny tuning diesli, a szczególnie modyfikacje polegające na zamontowaniu dodatkowego modułu, który pozwala na podniesienie momentu obrotowego i mocy silnika bez ingerencji w fabryczny komputer.
Powodem, dla którego często o tym piszemy jest fakt, iż jest to praktycznie jedyny sposób pozwalający na znaczne podniesienie mocy silnika, bez obaw utraty gwarancji w nowych autach. Nie dość, że w większości przypadków producenci aut i dealerzy nie mają nic przeciwko stosowaniu modułów to wielu z nich sprzedaje i montuje takie urządzenia.
Podstawowym warunkiem, który pozwala na zastosowanie modułu z angielska zwanego boxem, jest posiadanie auta z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym, w którym wtryskiem paliwa do cylindrów zarządza elektronika.
Jedną z firm, która zaopatruje wiele stacji dealerskich w moduły jest Chiptronic Polska - przedstawiciel niemieckiej firmy Chiptronic Fahrzeugtechnik ze Stuttgartu. W ofercie Chiptronica znaleźć można zarówno moduły analogowe jak i cyfrowe. Rodzaj modułu jaki się stosuje zależy głównie od systemu zasilania. Moduły cyfrowe współpracują z nowoczesnymi silnikami wyposażonymi w szynę Common Rail, natomiast analogowe stosuje się w przypadku silników z pompą rotacyjną. Rodzaj zastosowanego modułu nie zależy więc bezpośrednio od typu silnika. Aby poprawić osiągi najnowszego silnika TDI z pompowtryskiwaczami montowanego np. w VW Passacie korzysta się z modułu cyfrowego, natomiast do silnika TDI z pompą rotacyjną (poprzedni model Passata, Skoda Octavia) przeznaczony jest moduł analogowy.
Systemy wtrysku paliwa w nowoczesnych dieslach są do tego stopnia zunifikowane, że w wielu przypadkach w pozornie różnych silnikach korzysta się z tych samych modułów, przykładem mogą być silniki JTD Fiata i HDI Peugeota, do których podłącza się te same boxy.
Moduły podłącza się do komputera za pomocą fabrycznych gniazd przewodów (głównie silniki TDI) lub też do specjalnych kości zamontowanych wewnątrz obudowy komputera (Common Rail). Montaż nie trwa zwykle dłużej niż godzinę.
Dzięki hamowni zamontowanej w warszawskim oddziale firmy Chiptronic można się od razu przekonać co dało zamontowanie modułu w samochodzie. Klienci zwykle z niedowierzaniem porównują wykresy mocy i momentu obrotowego silnika bez i z modułem. Przyrosty są znaczne i dochodzą nawet do 25%.
Jak to się dzieje? Dokładnie pisaliśmy o tym w GT nr 12/2001, więc tylko przypomnimy, że podstawowym powodem, dla którego działają moduły jest zasada zubożenia turbodiesla. Producenci samochodów sprawdzili, że największą efektywność ze spalania ropy uzyskuje się, kiedy mieszanka jest zubożona o ok. 15%. Największa efektywność oznacza najniższe zużycie paliwa, nawet przy maksymalnym wykorzystaniu osiągów silnika, dlatego właśnie nowoczesne diesle nawet przy bardzo ostrej eksploatacji nie chcą spalać powyżej 10 l/100km. Kiedy jednak chcemy uzyskać najwyższą moc mieszanka nie powinna być zubożona, a wręcz przeciwnie nawet trochę wzbogacona. Moduł tak modyfikuje komendy komputera przesyłane do pompy wtryskowej lub wtryskiwaczy w szynie Common Rail, że przy gwałtownym dodaniu gazu do cylindrów podawana jest mieszanka o prawidłowym lub nieco wzbogaconym składzie. Dzięki temu kosztem nieco większego zużycia paliwa (podczas korzystania z maksymalnych osiągów) wzrasta moment obrotowy i moc silnika. Genialność boxów polega więc na wykorzystaniu potencjału tkwiącego w silniku przy fabrycznych ustawieniach turbosprężarki.
W modułach Chiptronica, podobnie jak w boxach innych firm, można w pewnym zakresie regulować przyrost mocy. W konstrukcjach analogowych wystarczy do tego śrubokręt, którym kręci się potencjometrem, w przypadku modułów cyfrowych potrzebny jest już komputer i odpowiedni program do sterowania modułem. Korzystając z modułu można wycisnąć z silnika nawet ponad 30% więcej, jednak nie obejdzie się wtedy bez sporego dymienia, ucierpieć może też trwałość silnika. Moduły, które montowane są w autach służących do jazdy na co dzień ustawiane są tak, aby przy bardzo wyraźnej poprawie osiągów silnik wciąż pozostawał ekologiczny i aby za autem nie pozostawała zasłona dymna.
Jak więc widać specjaliści od elektroniki znajdą sposób na każdego nowoczesnego diesla i to taki, który pozwoli jeździć szybszym autem będącym wciąż na gwarancji.
Źródło: Andrzej Witkowski "Tajemnice czarnej skrzynki", GT nr 02 (38), luty 2002, str. 38-39 |
|
dodał:
|
|
|
